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在中國(guó)的力推下，新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量持續(xù)高速增長(zhǎng)，而在新能源汽車(chē)的核心技術(shù)——動(dòng)力電池方面當(dāng)下正呈現(xiàn)中日韓三足鼎立的格局，面對(duì)這個(gè)龐大以及事關(guān)汽車(chē)行業(yè)未來(lái)的領(lǐng)域，歐洲企業(yè)不希望落在后面，正欲在動(dòng)力電池新技術(shù)上取得后來(lái)居上的地位。

動(dòng)力電池市場(chǎng)格局

2017年的動(dòng)力電池市場(chǎng)出貨量排名顯示，前十大企業(yè)當(dāng)中分別來(lái)自中國(guó)的7家、韓國(guó)的兩家和日本的一家。在出貨量方面，中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)雄踞榜首，第一、第三、第四、第六名均是中國(guó)企業(yè)，分別是寧德時(shí)代、比亞迪、沃特瑪和國(guó)軒高科，并且寧德時(shí)代和比亞迪均計(jì)劃將今年的產(chǎn)能擴(kuò)張一倍以上，鞏固它們?cè)诋a(chǎn)能上的優(yōu)勢(shì)。

中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)能占有如此地位與中國(guó)市場(chǎng)作為全球最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)分不開(kāi)，中國(guó)已連續(xù)三年成為全球最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，2017年中國(guó)的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到77．7萬(wàn)輛，全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為142萬(wàn)輛，中國(guó)銷(xiāo)售的新能源汽車(chē)占全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的比例高達(dá)54．7％。

2015年，工信部發(fā)布了《汽車(chē)動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》，將審核通過(guò)規(guī)范條件要求的企業(yè)納入目錄進(jìn)行管理，當(dāng)時(shí)沒(méi)有一家外資動(dòng)力電池企業(yè)入選該目錄，這給國(guó)產(chǎn)動(dòng)力電池企業(yè)的發(fā)展提供了巨大的支持，推動(dòng)了國(guó)產(chǎn)動(dòng)力電池企業(yè)快速發(fā)展，其中寧德時(shí)代是其中的佼佼者。

第二名是松下，松下是全球知名的純電動(dòng)車(chē)特斯拉的唯一供應(yīng)商，憑借特斯拉對(duì)動(dòng)力電池的強(qiáng)烈需求占據(jù)了這一位置，當(dāng)下松下正獲得日本汽車(chē)企業(yè)的支持，多家日本汽車(chē)企業(yè)選擇與松下合作，這將有利于提升松下在動(dòng)力電池市場(chǎng)的份額。

第五名、第七名分別是韓國(guó)的LG化學(xué)、三星SDI，這兩家企業(yè)獲得了歐洲汽車(chē)企業(yè)的支持，雖然目前它們的產(chǎn)能相較中國(guó)和日本的動(dòng)力電池企業(yè)要落后不少，不過(guò)它們正急起直追，中國(guó)將在2020年取消對(duì)新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼，它們正看到中國(guó)市場(chǎng)的巨大機(jī)會(huì)，紛紛重啟在中國(guó)建設(shè)動(dòng)力電池工廠的計(jì)劃，以求到時(shí)在中國(guó)市場(chǎng)分一杯羹。

動(dòng)力電池技術(shù)之爭(zhēng)

當(dāng)下中國(guó)電池企業(yè)產(chǎn)能較大的是磷酸鐵鋰電池，這與該項(xiàng)動(dòng)力電池技術(shù)的技術(shù)門(mén)檻、成本較低有關(guān)，技術(shù)門(mén)檻較低有利于中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)進(jìn)入該行業(yè)，中國(guó)當(dāng)前銷(xiāo)售的主要是20萬(wàn)以內(nèi)的新能源汽車(chē)，對(duì)動(dòng)力電池的陳本較為敏感，這是中國(guó)電池企業(yè)選擇發(fā)展磷酸鐵鋰電池的原因。

磷酸鐵鋰電池除了上述兩項(xiàng)優(yōu)點(diǎn)外，還有一點(diǎn)是安全，當(dāng)然該項(xiàng)電池技術(shù)的弱點(diǎn)也是非常明顯的，那就是能量密度低，在新能源汽車(chē)快速增長(zhǎng)的過(guò)程中，用戶對(duì)續(xù)航的要求越來(lái)越高，于是三元鋰電池技術(shù)逐漸獲得行業(yè)的認(rèn)可。

相比起磷酸鐵鋰電池，三元鋰電池的能量密度能達(dá)到磷酸鐵鋰電池的兩倍，磷酸鐵鋰體系理論能量密度約為170Wh／kg，三元鋰電池理論能量密度是300－350Wh／kg，只不過(guò)此前三元鋰電池存在成本高、易燃燒爆炸等問(wèn)題，如今隨著技術(shù)的發(fā)展其成本已降低到與磷酸鐵鋰電池相當(dāng)，在安全性方面也更有保障。日韓企業(yè)在該項(xiàng)技術(shù)上有領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，它們生產(chǎn)的動(dòng)力電池也以三元鋰電池為主，不過(guò)中國(guó)企業(yè)正在快速追趕，寧德時(shí)代和比亞迪都計(jì)劃將今年的三元鋰電池產(chǎn)能提升一倍，在產(chǎn)能上保持對(duì)日韓企業(yè)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

在三元鋰電池產(chǎn)能正在快速增長(zhǎng)的時(shí)候，新的動(dòng)力電池技術(shù)又吸引了動(dòng)力電池企業(yè)的關(guān)注，那就是固態(tài)鋰電池技術(shù)。與上述兩種電池技術(shù)不同的是，固態(tài)鋰電池的最大特點(diǎn)是使用了固態(tài)電解質(zhì)材料，這徹底解決了此前鋰電池所采用的隔膜、液態(tài)電解質(zhì)所導(dǎo)致的安全問(wèn)題，而在能力密度上較三元鋰電池還要高近兩倍，因此備受動(dòng)力電池行業(yè)的關(guān)注。

歐洲欲打破當(dāng)前動(dòng)力電池行業(yè)的市場(chǎng)格局

日前德國(guó)大眾、寶馬均宣布將在歐洲建立它們的電池工廠，采用的正是當(dāng)下最先進(jìn)的固態(tài)電池技術(shù)，這兩家企業(yè)分別位居全球前十大汽車(chē)企業(yè)第一名、第八名，作為對(duì)全球汽車(chē)行業(yè)具有重要影響力的企業(yè)，它們自然不希望在動(dòng)力電池這項(xiàng)作為新能源汽車(chē)核心技術(shù)之一的技術(shù)上受制于人，正如在燃油車(chē)時(shí)代燃油發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車(chē)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力一樣，發(fā)展自己的動(dòng)力電池技術(shù)可以確保它們掌握核心技術(shù)的主導(dǎo)權(quán)，同時(shí)控制成本和保障品質(zhì)。

據(jù)了解，在固態(tài)電池技術(shù)方面，歐洲企業(yè)其實(shí)已研發(fā)多年，它們與日韓動(dòng)力電池企業(yè)的技術(shù)水平相當(dāng)。憑借德國(guó)大眾、寶馬兩大汽車(chē)企業(yè)在全球汽車(chē)市場(chǎng)所擁有的強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)力、銷(xiāo)量以及在固態(tài)動(dòng)力電池技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)，歐洲的動(dòng)力電池企業(yè)很可能將取得后來(lái)者居上的地位，中日韓的動(dòng)力電池企業(yè)不得不當(dāng)心。

相比之下作為后起之秀的中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)在固態(tài)動(dòng)力電池技術(shù)方面則落后不少，當(dāng)前中國(guó)在固態(tài)動(dòng)力電池技術(shù)研發(fā)方面主要是科研院所，離實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化還有一段距離，在能量密度、循環(huán)壽命、固態(tài)電解質(zhì)材料研發(fā)等方面均落后于歐洲和日韓企業(yè)。

筆者認(rèn)為，對(duì)于中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)來(lái)說(shuō)，或許它們與中國(guó)的汽車(chē)企業(yè)抱團(tuán)合作或許是一個(gè)應(yīng)對(duì)的辦法。中國(guó)雖然貴為全球最大的汽車(chē)制造國(guó)，不過(guò)中國(guó)的汽車(chē)企業(yè)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)研發(fā)方面與歐洲和日本企業(yè)還有差距，而且歐美日韓企業(yè)已在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)上占有專(zhuān)利優(yōu)勢(shì)，新能源汽車(chē)作為新興起的行業(yè)，汽車(chē)企業(yè)和動(dòng)力電池企業(yè)抱團(tuán)可以加快在電池、電機(jī)等技術(shù)上進(jìn)行合作研發(fā)，為中國(guó)汽車(chē)企業(yè)打破歐美日韓汽車(chē)企業(yè)的市場(chǎng)格局提供機(jī)會(huì)，也有助于中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)加快電池技術(shù)的發(fā)展。